Многие хотят научиться управлять авиамоделями и для этого строят специальные модели тренеры, на которых легче всего научится летать новичкам.
Хочу показать вам очень интересную статью, в которой автор рассказывает и демонстрирует сборку сразу трёх авиамоделей – тренеров. Основная разница в этих моделях три типа крыла.
Автор сделал определённые выводы после постройки и полётов предыдущих авиамоделей этого типа, исправил все ошибки и хочет поделиться этим с вами.
Ошибки касались в основном недостаточной прочности шасси, большой длины носовой части фюзеляжа, что создавало трудности в достижении балансировки модели под ЦТ (центр тяжести).
Чем же отличаются крылья предлагаемые автором друг от друга?
У одного крыла сделан V угол.
Другое имеет стреловидную форму.
В третье крыло сделано со скруткой по профилю.
Крылья имеют одинаковую конструкцию крепления и их можно ставить на один фюзеляж.
Автор показывает множество фотографий, на которых подробно показан процесс постройки трёх крыльев для трёх моделей , глядя на них процесс постройки будет ясен.
Я постараюсь дать более подробные комментарии к фотографиям.
Несущая плоскость фюзеляжа проходит почти по осевой горизонтальной линии. Она склеена из двойной потолочки, между которой вклеены деревянные , желательно еловые рейки.
Рейки можно и не вклеивать, но тогда прочность модели резко уменьшится, а от «морковок» никто не застрахован.
Далее в несколько этапов вклеиваются боковые части фюзеляжа.
Укрепляется утеплителем «Пеноплекс» место крепления шасси. Боковые стенки фюзеляжа укрепляются потолочкой.
Место крепления мотора усиливается кусочками утеплителя . Для крепления мотора вклеена фанера или оргалит (ДВП).
В местах установки крыла и аккумулятора фюзеляж делается в два слоя потолочки.
В аккумуляторном отсеке и под крылом два слоя потолочки.
Отдельные детали конструкции в нижней части фюзеляжа, делаются по месту их установки подгоняются, прежде чем приклеиваются.
Делается гаргрот.
Так выглядит первый фюзеляж.
Так выглядит второй фюзеляж.
Для крепления шасси автор использует трубочки от конфет Чипа – Чупс. , а можно использовать ушные палочки.
Один из вариантов конструкции стабилизатора, он цельно-поворотный.
Главное суметь сделать шарнир, на котором вращается РВ. Основой этого шарнира является деревянная втулка, которая приклеивается к трубочке от конфеты Чипа – Чупс, или ушной палочке, внутри которой пропущена проволока, согнутая в виде буквы П. Вот такой шарнир должен получиться.
На других моделях делается обычная конструкция стабилизатора.
Теперь переходим к крыльям. Одно делается с V углом. Второе с круткой по профилю, но без V угла.
Обе консоли крыла собираются отдельно. Внутри крыла приклеиваются полоски потолочки по толщине лонжерона.
В месте установки крыла вклеивается вот такой кусок утеплителя, что бы крыло правильно встало на своё место.
Что бы предохранить крыло от вмятин от резинок, удерживающих крыло на фюзеляже вклеиваются карбоновые прутики.
Второе крыло абсолютно прямое одной толщины.
Положив крыло на ровную поверхность проставляются метки, по которым будет проводиться крутка обеих консолей.
Внутри крыла, в середине, вставляется кусочки потолочки, которые препятствуют продавливанию крыла резинками.
На крыле виден V угол.
Теперь третье крыло, к которого задняя кромка прямая, а передняя имеет скос назад.
Самым хорошим крылом по мнению автора проекта является второе крыло, которое даёт модели устойчивость в полёте и пилотаже.
В конце статьи автор рассказывает и показывает фотографии об ошибках допущенных им при постройке предыдущих моделей. В основном это касалось неправильного крепления шасси, и аккумулятора.
ТТХ.
Размах – 960 мм
Длинна – 870 мм
Вес -475 гр
Аккумулятор - 3S 1000
В заключение маленькое видео о полёте модели.
Стройте авиамодель – тренер, учитесь управлять моделями.