Проект АВВП SV - 03 Всплеск - «Splash»

Здравствуйте уважаемые моделисты.

Вспомнилась мне одна история, как в соседний сад, по словам соседей, прилетела «летающая тарелка». Соседи люди пожилые, деревенские, увидев эту «летающую тарелку» , естественно, испугались и заперлись в доме. Только на следующий день они пришли ко мне и начали наперебой рассказывать об этом случае. Рассказывали с такими подробностями, чего было и не было, что я не выдержав, рассмеялся и рассеял их опасения по поводу пришельцев, показав им свою авиамодель, случайно залетевшую к ним в сад и наделавшую столько шума.

Надо сразу сказать, что на «тарелку» моя модель действительно была похожа, только вот размерами маловата…не «вышла ростом». Да и «огоников», которые мигали, как выразилась соседка Лена, на ней не было, они просто привиделись испуганным соседям.

Задумка построить подобную модель появилась у меня давно, как только начитался древней Индийской рукописи "Виманика Шастра" или правильнее «Ваймааника-шастра» (санскр. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika Śāstra IAST — «Наука о воздухоплавании») — манускрипт на санскрите о виманах — летательных аппаратах, описываемых в древнеиндийских эпосах на санскрите.

По одним данным, «Виманика Шастра» была обнаружена в 1875 году в одном из храмов Индии. Она была составлена в IV веке до н.э. мудрецом Махаршей Бхарадваджи, использовавшим в качестве источников еще более древние тексты. По другим данным, ее текст был записан в 1918-1923 гг. Венкатачакой Шармой в пересказе мудреца-медиума, пандита Суббрайи Шастри, который надиктовал 23 книги «Виманики Шастры» в состоянии гипнотического транса.

Извините, что так подобно остановился на этой рукописи, но иначе вам трудно себе представить, так сказать, полёт моей мысли в начале постройки этой модели. Очень сожалею, что маленькое видео полёта этой модели не сохранилось, да и фотографий осталось совсем мало.

Об этой модели я начал тему на сайте RCdesign.ru под ником "Сясик".

Честно говоря, начиная строить эту модель, не имея никаких чертежей или хотя бы набросков внешнего вида будущей модели, я сам находился под воздействием какого-то гипноза.

Оставляю лирическое отступление, и начинаю рассказывать о самой модели.

Какие – то смутные образы модели мне рисовались в моём воображении, а тут ещё Сергей Александров прислал мне маленькую фотографию, на которой несколько молодых людей стоят около созданной ими модели какого-то дископлана.

Эта фотография окончательно укрепило мои мысли о форме летательного аппарата, который я хотел создать.

Идею схемы трикоптера мне подсказал Сергей Александров, одарённый авиамоделист, конструктор многочисленных авиамоделей, в то время мы только познакомились с ним.

Следующим этапом был выбор движителя для модели. Пересмотрел множество видеороликов. Сделал множество фотографий с монитора компьютера.

Был соблазн поставить импеллер, на роль маршевого двигателя с изменяемым вектором тяги, уже и импеллер подготовил, но в последний момент, решил установит мотор с винтом, прежде всего это решение было принято из соображения экономии веса модели. Для импеллера нужен был очень ёмкий аккумулятор и большое напряжение. А 4 - 5 банок – это большой вес.

Материалом для модели была выбрана потолочная плитка(потолочка) – 4 мм. толщиной.

Клей я в то время применял только «Титан» универсальный, влагостойкий.

Склеил из потолочки нижнюю плоскость будущего летательного аппарата.

Прорезал круглое отверстие в ЦТ модели. Вклеил кольцевой выступ, ограничивающий воздушный поток от винта, направленный под днище модели. . Смонтировал горизонтальный воздуховод, направляющий воздух от винта назад, при повороте оси вращения винта. и создающий тягу.

Для экспериментов с импеллером установил сервомашинку, для поворотного механизма.

От боковых стенок фюзеляжа вклеил рёбра жёсткости из утеплителя «Пеноплекс» толщиной 20 мм. на которые монтируется внешняя обшивка модели.

Прорезал щелевые отверстия во внешней обшивке летательного аппарата и в носовой части фюзеляжа, для доступа воздуха ко всем трём винтам.

Вклеил боковые стенки фюзеляжа.

Установил на место и опробовал. Механизм сработал, тяги было мало.

Что бы увеличить подъёмную силу аппарата соорудил небольшие крылышки на верхней обшивке модели.

Всю модель обтянул светло-коричневым скотчем. Сзади, на выходе горизонтального воздуховода поставил сервомашинку на управляемый вектор тяги. По обе стороны воздуховода навесил элевоны. Элевоны навешивались на двухсторонний скотч, зажатый между двумя слоями потолочки, из которых они были сделаны.

Мой "генеральный конструктор" был в шоке от этой модели. "Начальник производства" Кузя, держался подальше от неё, а то и вовсе спал с книжкой под головой.

Первые испытания проводил в комнатке. Модель приподнималась над полом и довольно устойчиво висела, Правда приходилось немного помогать рулями и руками. При испытании на улице модель приподнималась над землёй и довольно устойчиво двигалась в горизонтальной плоскости.