Всем доброго времени.
Сегодня автор с YouTube канала «Павлов Владимир» подробно расскажет, как он смастерил отличный протектор на колёса своими руками. Все колёса для своей техники, автор сделал по этому принципу. Данная самоделка увеличивает проходимость и тяговую способность техники.
По словам автора, колеса с таким протектором зарекомендовали себя с не плохой стороны, например на мотоблоке, такие колёса в эксплуатации уже более 10 лет.
Мастер использовал для своей самоделки.
МАТЕРИАЛЫ:
Листовой металл, толщина 10 мм
Колесный диск Газель R16
Покрышка (не от грузового авто)
Мебельные болты М8 длина - 40 мм и 50 мм.
Шайбы М8 двух видов
Гайки М8
Клиновидный ремень.
ИНСТРУМЕНТЫ:
Маркер
Линейка
Старые куски ДВП. (Для изготовления шаблонов)
Лобзик электрический
УШМ с отрезным кругом по металлу
Гаечные ключи
Тиски
Электрическая дрель
Сверло 10 мм
Зенкер
Электроды и сварочный аппарат.
И так поехали! Первым делом автор сделал шаблон, для изготовления внутренней части колёсного диска.
Таким образом, чтобы он закрыл все отверстия на диске.
После по шаблону, из листового металла выточил фланец.
С разболтовкой 10 на 4.
И ещё два отверстия для крепления грузов.
Затем готовый фланец, мастер в варил в диск.
Далее он сделал ещё один шаблон. Для разметки ремня и отверстий в нём под болты.
Затем размечает ремень по шаблону.
И разрезает его на сегменты.
Размеры ремня:
Ширина - 50 мм.
Высота - 25 мм.
Длина - 190 мм.
Совет от автора: резать лучше электрическим лобзиком. Есть специальные пилки по резине, от них получается чистый и ровный срез, но много дыма.
Можно и пилкой по дереву, от неё много резиновых опилок и сильная вибрация на руки.
Затем сделал разметку под отверстия.
После сделал отверстия сверлом по дереву диаметром 10 мм.
После сверления, автор с обеих сторон убрал заусенцы (появившиеся от сверления) зенкером.
Затем прочистил каждое отверстия от остатков резины, чтобы в дальнейшем они не затрудняли сборку.
Далее автор сделал в шайбах просечку под ус или квадрат, в зависимости от болта. Под ус просечку делать проще, а с квадратом получается надёжнее.
Шайбы имеют внешний диаметр 30 мм, это необходимо, чтобы болт не вырвало из покрышки, а ещё, для большей площади опоры болта, во избежание проворачивания самого болта во время закручивания гаек. Так как, шайбы изготавливаются методом штамповки, одна из её сторон закруглённая, а вторая с заусенцами, чтобы не повредить камеру мастер при сборке будет устанавливать шайбы заусенцами к покрышке, а так же, со слов автора, это улучшит сцепления с покрышкой. Болты в центральные отверстия нужны 40 мм, а в боковые 45 мм или ещё лучше 50 мм. Как говорит автор лишнее можно обрезать, а вот если они будут короткие, то придётся изрядно попотеть, чтобы установить на них гайки во время сборки.
Далее мастер будет делать разметку на покрышке. Расчёт разметки автор делал так: покрышка у автора с размерами 205 на 55 длина её окружности, составляет 1960 мм. Для того, чтобы мотоблок (для которого автор и делает данную резину) не прыгал на твёрдом грунте, расстояние между ремнями не должно превышать «пятно контакта». Опытным путём, рассчитав данное расстояние, оно получилось 100 мм плюс ширина ремня 50 мм, итого получается, между центральными отверстиями расстояние равно 150 мм. Длину окружности он делит на 150 мм и получает 13 равноудалённых друг от друга меток.
После разметки сверлом на 10 мм делает центральные отверстия. Почему сверлом на 10 мм, а не на 8 мм? Можете спросить вы. Всё очень просто, больший диаметр сверла нужен, для более лёгкой установки болтов, так как сверло не высверливает корт, который в свою очередь очень затрудняет процесс установки.
Далее устанавливает болты 40 мм длиной, с большими шайбами.
После сегмент из ремня.
Потом шайба, диаметр которой 24 мм.
И фиксирует данный «бутерброд» гайкой.
Зафиксировав ремни, автор делает боковые отверстия, сначала с одной стороны, затем устанавливает болты М 8 длина которых 50 мм, и наживляет гайки, а затем то же самое делает с другой стороны.
После затянул все гайки до упора и установил дополнительно по второй гайки на каждый болт.
Получились такие вот шипы, для лучшего сцепления в зимний период.
Лишнюю резьбу, автор удалил с помощью УШМ.
Теперь завершающий этап. Сборка и накачивания колеса.
Тест.
Автору, большая благодарность за такую полезную самоделку.
А на этом у меня всё. Всем большое спасибо и до новой встречи!